La question revient \u00e0 chaque renouvellement de parc : faut-il acheter cette pelle de 8 tonnes ou la louer \u00e0 la semaine ? On la tranche d’habitude avec la tr\u00e9sorerie, le carnet de commandes et le prix de l’heure. L’angle carbone n’annule aucun de ces crit\u00e8res, il en ajoute un, et il donne souvent une r\u00e9ponse assez nette. Ce qui suit est une grille de lecture simple, utilisable avec les documents que vous avez d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n
Le premier carbone, c’est celui de la fabrication<\/strong> : l’acier, la fonderie, l’usinage, le moteur, l’hydraulique, le transport depuis l’usine. Il est \u00e9mis une fois pour toutes, avant que la machine n’arrive sur votre parc. Vous ne le voyez pas passer, aucune facture ne le porte, et pourtant il existe.<\/p>\n Le second, c’est celui de l’usage<\/strong> : le litre de GNR br\u00fbl\u00e9 heure apr\u00e8s heure, plus les huiles, les filtres, les pi\u00e8ces d’usure et les d\u00e9placements de l’engin entre deux chantiers. Sur la vie d’un engin de travaux publics bien employ\u00e9, l’usage p\u00e8se en g\u00e9n\u00e9ral nettement plus lourd que la fabrication, parce que le carburant s’accumule sur des milliers d’heures. Mais l’\u00e9cart se resserre quand l’engin tourne peu.<\/p>\n Ordre de grandeur utile pour raisonner : la combustion d’un litre de gazole non routier se situe autour de 3 kg de CO2e, un peu plus si l’on inclut l’amont de production et de distribution du carburant [A VERIFIER dans la Base Empreinte de l’ADEME]. Pour le carbone de fabrication d’un engin, il n’existe pas de valeur unique : cela d\u00e9pend de la masse, du constructeur et de la source utilis\u00e9e. Si vous avez besoin d’un chiffre d\u00e9fendable, il faut aller le chercher, pas le deviner.<\/p>\n Voil\u00e0 le point qui fait basculer la d\u00e9cision. Le carbone de fabrication d’un engin achet\u00e9 se r\u00e9partit sur les heures que vous lui faites faire. Beaucoup d’heures, le poids par heure devient faible. Peu d’heures, chaque heure de travail porte une part de fabrication tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n Un engin lou\u00e9, lui, ne vous appartient pas : le loueur l’utilise pour plusieurs entreprises, souvent avec un taux d’occupation sup\u00e9rieur \u00e0 celui d’un parc de TPE. Le carbone de fabrication est donc r\u00e9parti sur davantage d’heures productives. C’est l\u00e0 toute la logique carbone de la location, et elle rejoint exactement la logique \u00e9conomique.<\/p>\n Traduisez-le en r\u00e8gle de terrain :<\/p>\n Le chiffre \u00e0 sortir avant toute discussion, c’est donc le nombre d’heures r\u00e9elles au compteur par an, engin par engin. Pas une impression, le relev\u00e9.<\/p>\n Petit d\u00e9tour utile, car la question tombe d\u00e8s qu’un client vous demande une estimation carbone de chantier. Le carburant que vous achetez et que vous br\u00fblez dans un engin, qu’il soit \u00e0 vous ou lou\u00e9 sans op\u00e9rateur, rel\u00e8ve de vos \u00e9missions directes. C’est votre facture de GNR, votre litre, votre combustion.<\/p>\n En revanche, l’achat d’un engin est une immobilisation, et son carbone de fabrication rel\u00e8ve des \u00e9missions indirectes li\u00e9es \u00e0 vos biens d’\u00e9quipement. Et une prestation de location avec chauffeur, o\u00f9 le loueur fournit la machine, l’op\u00e9rateur et le carburant, devient un achat de service, donc une \u00e9mission indirecte \u00e9galement. Les rubriques diff\u00e8rent, les \u00e9missions ne disparaissent pas : elles changent seulement de colonne.<\/p>\n Retenez la cons\u00e9quence pratique : louer au lieu d’acheter n’efface pas le carbone, cela le d\u00e9place dans votre reporting.<\/strong> Un dirigeant honn\u00eate, face \u00e0 un donneur d’ouvrage qui pose des questions de plus en plus pr\u00e9cises, gagne \u00e0 savoir de quoi il parle. Si vous sous-traitez la location d’un engin avec chauffeur pour toute la phase terrassement d’un chantier, l’engin travaille bien sur votre chantier, et le client le sait.<\/p>\n Attention \u00e0 un raccourci fr\u00e9quent. Les normes europ\u00e9ennes d’\u00e9missions applicables aux engins mobiles non routiers, dont la g\u00e9n\u00e9ration dite Stage V, portent sur les polluants locaux<\/strong> : oxydes d’azote, particules fines, hydrocarbures. C’est un enjeu r\u00e9el de sant\u00e9 pour vos compagnons et pour les riverains, en centre urbain notamment. Mais ce n’est pas le CO2. Un moteur peut \u00eatre tr\u00e8s propre au sens de ces normes et consommer autant, voire davantage, si les syst\u00e8mes de post-traitement lui demandent de l’\u00e9nergie [A VERIFIER pour l’effet exact sur la consommation selon les motorisations].<\/p>\n Cela ne veut pas dire qu’un engin r\u00e9cent n’apporte rien. Les gains de consommation viennent plut\u00f4t d’ailleurs : hydraulique plus efficace, coupure automatique du moteur au ralenti, modes de travail \u00e9conomiques, meilleure ad\u00e9quation puissance\/t\u00e2che. Ces gains sont r\u00e9els, mesurables au litre, et ils d\u00e9pendent beaucoup de la fa\u00e7on dont l’engin est conduit.<\/p>\n Une seule chose fait vraiment tomber le carbone d’usage de fa\u00e7on significative : changer d’\u00e9nergie. Machines \u00e9lectriques sur les petites puissances, ou usage de carburants alternatifs comme le HVO quand la fili\u00e8re d’approvisionnement existe pr\u00e8s de vos chantiers. Et c’est justement un domaine o\u00f9 la location est l’outil le plus intelligent<\/strong> : elle vous permet d’essayer une mini pelle \u00e9lectrique sur trois semaines de chantier urbain, de v\u00e9rifier l’autonomie r\u00e9elle, la recharge, l’acceptation par vos \u00e9quipes, sans engager quarante mille euros sur une technologie que vous d\u00e9couvrez.<\/p>\n Trois heures de travail suffisent pour poser le sujet, sans logiciel et sans consultant.<\/p>\n Vous verrez souvent que la d\u00e9cision carbone et la d\u00e9cision de gestion pointent dans la m\u00eame direction. Un engin sous employ\u00e9 co\u00fbte cher et \u00e9met pour rien. Un engin bien employ\u00e9 est rentable et amorti, au sens comptable comme au sens carbone. Le carbone n’est pas ici un crit\u00e8re suppl\u00e9mentaire qui contrarie l’\u00e9conomie du chantier, c’est un r\u00e9v\u00e9lateur de la m\u00eame r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n Dernier point d’honn\u00eatet\u00e9 : ce raisonnement vous donne un sens, pas un chiffre opposable. Si un ma\u00eetre d’ouvrage vous demande une estimation chiffr\u00e9e sur un lot pr\u00e9cis, il faudra reconstituer les quantit\u00e9s, les heures d’engin et les facteurs d’\u00e9mission correspondants. C’est un autre travail.<\/p>\n CarboR\u00e9so estime les \u00e9missions de vos chantiers \u00e0 partir de ce que vous avez d\u00e9j\u00e0 sous la main : \u00e9tudes de prix, quantit\u00e9s, heures d’engin, factures de carburant. L’objectif est de vous donner des ordres de grandeur solides pour arbitrer, r\u00e9pondre \u00e0 un client ou pr\u00e9parer un renouvellement de parc, sans transformer votre semaine en exercice administratif.<\/p>\nLe vrai crit\u00e8re de d\u00e9cision : votre taux d’utilisation<\/h2>\n
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Ce que la location change dans vos comptes carbone<\/h2>\n
\u00ab R\u00e9cent \u00bb ne veut pas dire \u00ab bas carbone \u00bb<\/h2>\n
Quoi faire lundi matin<\/h2>\n
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Avancer avec un ordre de grandeur fiable<\/h2>\n